JR西日本は過去最大の赤字幅2400億円 中期経営計画も見直しか 三大プロジェクトはどうなる？

JR西日本は2021年3月期通期の連結最終損益が2400億円の赤字となる見通しである事を発表しました。この赤字幅は民営化による同社発足以降最大となる模様です。売上高は前年比39%ダウンの9200億円を見込みます。要因は言わずともなが、コロナショックによる鉄道利用者減による減収です。またホテルや商業施設の開発という経営多角化も裏目に出て、外出規制によるこれらの不動産事業を中心とする非鉄道事業も大幅なマイナスを抱える事になりました。


コロナの感染状況は一進一退で現況の長期化が予想され、テレワークの定着、出張や観光需要の減退、そしてJR西が大きな収益源としていたインバウンド効果も蒸発した状態で、以前の利用状況に戻る事は難しいという判断が大方の予想となっています。

対応策として、ダイヤ改正による終電時間の繰り上げや時間帯別運賃の導入等を検討しているようですが、収益の回復にはまだ程遠く、更なる経費削減が必要とされます。


経営改善策は中期経営計画にもメスが入る事が予想されます。株主からもこの時期の大型投資について懐疑的な声も上がっているようです。経営計画の見直しについては同社幹部が、駅周辺開発など大型事業に対し「様々な見極めをしており、年内には公表したい」と述べたようです。

この大型事業が示すものは間違いなく三大プロジェクトやうめきた、そして大阪中央郵便局跡地の梅田3丁目計画でしょう。特に三大プロジェクトについては他社との共同計画である他事業と比較して、どのプロジェクトも解体には着手しているものの、まだ本体工事には入っていない為、先送りという選択肢を適用する可能性が考えられます。



また大阪西、広島、三ノ宮の中でも優先順位が付けられる可能性もあります。既に計画概要の発表されている大阪西と広島に対して未だ計画のシルエットさえも見えない三ノ宮には不利な状況という考え方ができます。一方、インバウンド需要の早期回復が見込めない中、この恩恵を大きく享受していた広島への投資を控えるという予想も立ちますし、既に複数のプロジェクトを同時進行させている梅田では大阪西のプロジェクトをうめきた向けの駅舎拡大のみに抑えるような事もあるかもしれません。他には全てのもしくは一部のプロジェクトの規模を縮小し、投資額を抑制するという選択肢もあるでしょう。

どのプロジェクトにとってもこのコロナ禍は非常に悪いタイミングで起きてしまったと言えます。しかし駅ビル開発は長い施工期間を要し、三大プロジェクトも早くとも2025年以降の完成となります。また開発後は長期に渡ってその街のシンボル的な存在として使われる事になるので、安易な規模縮小はされるべきではありません。兎にも角にも年内とされる発表を待つ他ありません。