PLiCO神戸＋導線改造プラン+神戸阪急閉店 -ハーバーランド再生計画本格始動-

ハーバーランドの玄関口となるJR神戸駅構内のViento神戸の閉店については以前取り上げましたが、リニューアルオープンを月末に控え、新店舗の詳細がJR西日本の子会社で神戸市内や明石、姫路のJR駅構内の商業施設を運営する神戸SC開発より公表されました。新施設の名称は「PLiCO(プリコ)神戸」。JR神戸駅を皮切りに今後、同社が神戸で運営する施設を順にPLiCOへ名称変更します。





PLiCO神戸には26店舗が入居。Vientoからの継続出店は6店のみ。残りは新規出店となり、売場面積も2,320㎡へと拡大。構内西側のVIERA内にある光洋にあったミニ成城石井も正式にPLiCO内へ出店。クロスカンパニーの主力店舗である「ミサイルほど～の～」で一躍有名になった「アースミュージック&エコロジー」の駅ナカ施設業態であるステーションストアも進出します。



2,320㎡の売場面積で25億円の売上高を目指すそうなので結構強気の設定と言えます。今後、大幅な改造と再生が期待されるハーバーランドがまずはその玄関口から大きく生まれ変わろうとしています。開業は3月31日です。



ちなみにこちらが駅北側の出入り口に設置されたにも夢見鶏。存在は知っていましたが、待ち合わせ場所スポットとして設置されたオブジェだとは知りませんでした。なぜ認知されないのか？それはズバリ。設置場所が悪い以外理由は他にないでしょう。素直に移動しましょうよ。500万円もしたんですから･･･。



さて、ここからはハーバーランドへの導線の話題です。神戸市はハーバーランド開業20年を機にこの街が抱える問題の根本である導線の改善にようやく乗り出すことを決意したようです。神戸新聞の報道によると、導線見直しに調査・検討費を含め予算案に計4千万円を計上したとのこと。改良には歩行者デッキか地下道に手を加えることが検討されます。

JR神戸駅の南側中央口を出るとまずはDUO神戸地下街へのエントランスが出迎え、ハーバーランドの入り口という認識を得ることができます。初めての来街者は迷うことなくエスカレーターに乗って地下へ潜ることになるでしょう。



Duo神戸地下街はそれ程複雑な構造はしていませんが、ハーバー方面へは多少角度があるので、前方に何があるのかは分かりずらい部分があるのは否めません。ただサインは設置されているので、ここまではさほどの問題もなく辿り着けるかと思います。

問題は更に進んだこの通路の奥の突き当り。ハーバーランドセンタービル入口とプロメナ方面へのＴ字路です。ここでどちらへ進んだら良いのか分からなくなる人が大半でしょう。一応、壁にはマップの掲示、ボランティアの道案内の方がいたりと、それなりの工夫はされていますが、本来はこうした措置を取らずとも直感的に街の中心へと導くことができなければ街の回遊性は生まれません。



市は昨年、ガス灯通りへのアクセス路改善を目的にエスカレーターの設置やエントランスの改装を行いました。しかし根本的な解決には程遠い措置であり、このアクセス路の使用者増加にはあまり効果的であったとは言えません。



続いて地上はどうでしょうか。駅ロータリーの南端に歩行者デッキへと繋がっているスロープが存在します。ハーバーランドへのサインは幾つも設置されてはいますが、そもそも看板を見ながらハーバーへ行く必要のある人がこのアクセス路自体に足を踏み入れることはほぼありません。



デッキは二号線を跨ぎ、阪神高速と浜手バイパスを頭上にしているせいか薄暗く、廃棄ガスで汚れた感があり、ハーバーへのアクセス路と呼ぶにはあまり快適な場所ではありません。



地上から見たデッキです。駅ロータリーから北方向に進んだ後に東方向へ折れて幹線道路を横断してプロメナ神戸の2階側面入口に到着します。



プロメナを通り抜けると更に新たなデッキを経てようやくキャナルガーデンへと到達します。



キャナルガーデンへの空中経路はもう一つ。ハーバーランドセンタービルの2階からガス灯通りを横断するデッキです。



このデッキに到達するまでにはハーバーランドセンタービル内のスペースシアターを縦横するエスカレーターを幾つも乗り継がなければなりません。

神戸駅からハーバーの中心部へのアクセスには必ずエントランスの役割を果たすこれら二棟の建物を通らなくてはならない設計になっています。しかもこれらの建物は垂直方向に広い面積を持つタワー構造の建物でありながら、内部も更に入り組んだ導線が敷かれており、来館者を迷わせます。



こちらが私の考える改造プランです。デッキと地下道の改造のどちらかという事ですが、最善な方法は双方に改良を加えることです。まずデッキは駅中央口前からロータリーを経てほぼ直線的にスペースシアター前の交差点まで設置。この交差点はハーバーの各中核施設の中心地点になるので今後の改造における重要なキーポイントになるのではないかと推測します。





ここに円形のデッキを整備してプロメナ、ハーバーランドセンタービルを訪れる人は左右に分かれてビル内へ。キャナルガーデンやモザイク方面に向かう人は更にデッキを進んでキャナルガーデン二階のデッキへ直結します。円形デッキは開放感を損なうことを最低限に抑えつつ、各施設にアクセス路を平等に提供して公平性を保ちます。

地下道は現在のハーバーランドセンタービル入口付近からガス灯通りの地下部分を経てキャナルガーデンまで延伸。神戸駅とキャナルガーデンが地下、地上、空中の三層ネットワークでダイレクトに接続します。

技術や予算的な部分は全く無視したプランですので実現可能かどうかは定かではありません。ペデストリアンデッキは浜手バイパスのスロープがネックになるでしょうし、地下道は配管等や資金的な部分が問題になるかもしれません。

市では西元町方面からのアクセスも改造の検討対象にしているようですが、予算を分割することで双方が中途半端にならないように配慮して欲しいものです。個人的には神戸駅からの導線改造にまずは集中投資して本格的な改良を加えるべきだと考えます。



ちなみにこちらは横浜のみなとみらい21です。最寄駅はJR桜木町駅ですが中核施設までは駅前から距離がある為、動く歩道を併設したペデストリアンデッキが設置されています。神戸駅からハーバー以上の距離がありながら、導線は単純明快でそれ程の距離を感じさせません。また近年は地下鉄のみなとみらい線の地下駅が中核施設の真下に開業したのでますますアクセスが向上して賑わいを増しているようです。



本日3月11日に閉店を迎えた神戸阪急。20年の営業を経てその歴史に幕を下ろしました。最後の砦であった阪急の閉店により1992年のハーバーランド開業に進出した主なテナントは全て撤退したことになります。



最終日の神戸阪急は往年の賑わいを見せていました。1月からの閉店セールによって前年比2倍増の売上となったそうですが、店内は大丸神戸店やそごう神戸店以上の人混みで、百貨店のあるべき姿を垣間見たような気がしました。この賑わいが常であれば阪急の撤退はなかったはずですが、閉店セールでなければこの賑わいの実現は叶わなかったことでしょう。神戸阪急の撤退にはやはり寂しさを感じ得ませんが、ハーバーの再生には必要不可欠であることは間違いありません。



最後ということで私も閉店セールの売上に貢献をさせて貰いました。この賑わいは驚くことに阪急の店内にのみならず神戸駅からDUO神戸、プロメナ神戸、モザイク等の周囲の施設に至るまでハーバー全体に波及していました。

この賑わいに私はある種の明るい可能性を感じました。つまりは阪急跡の後継施設が中心となってそれだけの集客効果や魅力を発信できればまだまだハーバーの再生は実現が叶うという可能性です。



阪急跡の後継施設はイオンモールによってすぐに改装工事が開始されるそうです。新施設の開業時期は1年後。神戸新聞が明らかにした後継施設の概要は以下の通り。

-低価格の海外衣料品ブランドなど約100店を誘致
-13年5月の大型連休前に全面オープン
-1-2階は若い女性向けの衣料品
-3階以上はベビー用品など家族連れを対象としたブランドを誘致
-通路を数本増設し両館(HA・RE館と新館)の回遊性を高める
-HA・REとモザイクも一部改装

ファミリーやカップルに客層が変化していた現在のハーバーの顧客層に、若い女性を呼び込みつつファミリー層に対して更なる充実した施設への転換、施設内の回遊性を高める動線の確保等はある意味、勝利の方程式の正攻法を採用したと考えても良いでしょう。活況を博す同じく阪急百貨店のある西宮ガーデンズ、垂水のマリンピア、神戸三田のプレミアムアウトレット、あべのキューズモール、大丸梅田店等、郊外型のアウトレットモールから都心の百貨店まで今、成功している商業施設は皆、「女性」「ファミリー」をメインの顧客層にターゲットを据えています。



現在、二つの商業施設棟を繋いでいるキャナルガーデンの2階部分には3本の通路が存在します。通路を数本増設するというのは2階部分にのみ留まるのかそれとも他階も含むのか。



また通路の繋ぎ方も現在はたすき掛け状にデッキが掛けられており、一方のサイドにデッキが建物と平行にある場合、向かいの他方は壁になっているので、デッキを増設にするに為には、壁になっている部分に新たな入口を設けるか、もしくは建物に平行する縦方向のデッキを設置する必要があるということになります。



縦方向のデッキがある部分もエントランス以外は全てショーウインドウや柱となっており、基本的には単なる通路の役割しか果たしていません。



こちらは西宮北口の西宮ガーデンズの店内です。キャナルガーデン同様に吹き抜け空間を中央とし、両側に店舗が並んでいる様子やその間を空中デッキが連結している姿は基本的に同じですが、根本的に異なる点は両側双方に縦方向の移動用通路があることと、店舗が通路に面してオープンになっている点です。もちろんこうしたモールの場合は一店舗毎に小さく区画が分かれていますので、キャナルガーデンとは構造的に違いますが、現状のように数ヵ所のエントランスから大型ビル内部に人を引き入れようとする閉鎖的なシステムでは面的な広がりを生み出すことはできません。



今回の改装にはより現代のモールに近い状態に改良を加えることができればと期待したいところです。2階部分には両サイドに通路を確保し、中央の空中横断デッキを複数設置。入口も双方の建物の1-2階に多く設け、一部はオープン店舗にして更に奥の店内への通路の役割も果たさせることで、人の回遊性を促すことができるようにして貰いたいですね。古い建物ではありますが、三宮センター街のさんセンタープラザはこうした構造になっているかと思います。



ただ神戸阪急の建物も素晴らしい部分はそのまま活かして欲しいですね。建物中央にある円形吹き抜け空間のロダンダは豪華客船を彷彿とさせるゴージャスな造りで開放感にも溢れています。



新しいショッピングモールに生まれ変わってもこのロダンダがイベント等で中心的な役割を果たすことになるのは間違いないでしょう。もしかしたらイオンはイオンモールの冠はこの施設には付けずに新たな業態ブランドの一号店とする可能性もあるかもしれません。



神戸阪急が歴史の幕を下ろし、1年後にはイオンによる新しい幕が上がる。その大きな変化のうねりはハーバー全体に波及することは間違いなく、PLiCO神戸を皮切りに、新しい導線確保の為の大規模改造やHMI社によるハーバーランドセンタービルのホテル棟の再稼働、その後に控える商業棟の復活も同時進行で進められるものと考えられます。今やハーバー、三宮、元町といった市内の地域間競争ではなく、大阪都心や郊外モールを含めた都市間競争にまで商業戦争の地図は拡大しています。ハーバーは都心にありながら海辺という最大のアドバンテージを持っているのですから、利点を活かしつつ時代に迎合した進化を遂げることで、今後こそ真の再生を遂げてくれることを切に願います。そしてその為の役者は揃いつつあります。阪急の閉店セールはその片鱗を垣間見ることができたような気がします。



神戸市は導線改造に加えて最近周辺整備を行った煉瓦倉庫レストランの南側のハーバーウォークに新たなイルミネーションの設置も検討しているようです。夜間には夜景を堪能しながら、潮の香りや波の音を聞きながらまったりと佇める居心地の良い空間が広がっているので、派手ではない落ち着いたイルミネーションがあると更に雰囲気を盛り上げることになるでしょう。



ガス灯通りのけやき並木のイルミネーションも非常に美しいのでもっとこのイベントを何らかの形でルミナリエに絡める等、発内外に発信して認知して貰えるようにするべきではないでしょうか。



最後はおまけですが、煉瓦倉庫レストランの専用駐車場として利用されていた神戸情報文化ビル裏のパーキングが閉鎖されました。神戸市の市有地ですが、いよいよ公募入札によって再開発の事業者が決定される予定です。