JR三ノ宮新駅ビル

JR三ノ宮駅ビル新築他工事 駅ビル地上躯体への工事着手に向けた準備が進む


大規模な再開発工事が継続しているJR三ノ宮駅ビル新築他工事。竹中工務店が総力を挙げて施工し、JR西日本、UR都市機構、神戸市が進めている都心三宮の玄関口の再生事業です。長年、150万都市の顔としては物足りなかった風格や機能を含めて、劇的な進化を遂げようとしています。



逆打工法で進められている駅ビル本体工事。ほぼビルの1階床の構築が建築エリア全体に広がっており、これまでの単なる「通過点としての駅」ではなく、人々が集い、滞在し、新しい体験を生み出す「神戸の新たなランドマーク」を目指している駅ビルが建ち上がっていく準備が着々と整えられています。



床が現れている1階は、商業施設の店舗区画の他、JR三ノ宮駅中央改札と、三宮交差点に展開される三宮クロススクエアを結ぶ主要動線となる通路が南北に整備される他、この動線軸を中心として、阪急・阪神・地下鉄・ポートライナーとの乗り換えをスムーズに変換する新動線をビル内に構築し、来街者の抱えていた駅周辺通行時の数々の問題を一挙に解決する計画です。



この駅ビルの完成によって、三宮クロススクエアが展開する三宮交差点は、神戸三宮阪急ビル、神戸交通センタービルと合わせて、ライトアップの美しいビル群に囲まれる事になり、駅前やフラワーロードの歩道も様々な照明演出が施される事から、夜景の名所になる事は間違いないものと思われます。神戸市としても、美しい夜間景観に注力している事から、三宮交差点の夜景改善は同市の肝入りプロジェクトとして位置づけられている言えるでしょう。



今後、駅ビルの鉄骨建方が本格的に開始されていく事に伴って、北東側の「人の広場」の整備予定エリアでも新たな動きが生じています。



出現したのは巨大な現場建設事務所。これまでも広場整備予定地の北側に事務所がありましたが、広場地下工事の進捗に伴って一旦は解体されていました。新たに建築された事務所はL字型の3階建て。駅ビル工事の作業員数の多さを表しています。



冷暖房完備で快適な事務所環境が整えられています。事務所は鉄骨の補強材の上に乗る形で空中に浮いています。これから行われる駅ビル地上部工事に向けて万全に準備が整いました。



未だに広場の工事は継続しており、南側の仕上げが進んでいます。駅ビルに対して、広場の工事が先行して進行してきた為、場合によっては駅ビル完成の前に広場の先行供用開始もあるのではと考えていましたが、事務所が建築された事によってこの可能性は無くなりました。



ただ南側の工事は進める事が可能なので、地上部の完成と共に、人工地盤の構築や低層店舗棟の建設はこれからも進められていくのではないかと思われます。スロープの上に立つコンテナ建築は傾斜にある為、斜めになっていますね。



東西に渡るデッキの建設も進行しています。広場に面した2棟の低層店舗棟は、広場のにぎわいを高める役割を担っており、これまでのJR三ノ宮駅前ではミント神戸とポートライナー三宮駅の間にある小さな広場が担っていたにぎわい空間を大きく拡大させ、通過空間から滞留・滞在空間への転換を図ります。



工事はこれまで駅外をメインに進行してきましたが、駅構内にも少しずつ工事エリアが浸食してきています。コンコース南側の通路の半分が閉鎖されました。



通行量の多い通路ですが、半分の幅員になった事によって更なる混雑が引き起こされている状況ですが、これから綺麗・便利になる事を期待して、現在は我慢の時ですね。



中央改札の先に新たな駅ビル内通路が繋がっていく事になります。駅ビルとコンコース間にデザインの差や新旧感が出てくる事は望ましくないので、コンコース内の床の刷新や柱のデザイン改修、案内表示の更新を行い、駅ビルと一体化したコンコースへとリニューアルを図って欲しいと思います。



駅ビルとコンコースとの間には土地の高低差がありますので、コンコースから通路へのアプローチにはエスカレーターや階段が設けられる計画です。新たな三宮の玄関口が美しい空間へと変貌を遂げる事を期待したいです。同時に現在、阪急神戸三宮駅とJR三ノ宮駅西口のコンコースにも新旧の差が生じているので、これも格差の解消を行って欲しいですね。



この通路の無柱空間化を図る事ができれば、通路の通行が容易になる他、開放感が生まれ、中央通路へのアクセスも改善されます。駅ビルと駅舎の一体構造化によって可能なのではないでしょうか。



既に東側で工事が進む雲井通5丁目の神戸三宮ツインゲートの1期ビルは上棟し、ランドマークとしての威容を誇っています。次の鉄骨建方工事はJR三ノ宮駅ビルに移行します。まさに三宮再開発のゴールデンエイジと言え、50~100年に一度の大改造が進行中です。2030年に生まれた子供達はこの三宮が彼等のスタンダードになりますが、彼等が生きている内に次の大改造の機会は訪れるのでしょうか。

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POSTED COMMENT

  1. kingi より:

    仮設のプレハブ事務所がこの規模って凄いですね
    早く鉄骨がニョキニョキ伸びる光景を見たいです

  2. Sannomiya Worker より:

    個人的な事で誠に恐縮ですが、今回50年から100年に一度の三宮の再開発を目の当たりにしていますが、同じような事を20数年前の札幌で体験しております。
    当時札幌市中央区に10年ほど住んでおり、まさしく札幌駅の再開発を間近で目にしておりました。2003年、従来の3階建ての昭和の雰囲気漂う貧弱な駅ビルが、大丸札幌店、38階建て(173m)のJRタワー(ホテル日航、オフィス)、そして両者を繋ぐ専門店ビル「札幌ステラプレイス」に生まれ変わりました。
    その落差は現在の三宮の比では無く、昭和からいきなり近未来が来た感覚で札幌が名実ともに人口200万に迫る大都市に変貌した感動を私を含め札幌市民の多くが実感しました。
    大丸札幌店は、そのカーブを描いたクラシック&モダンな外観や、一、二階の吹き抜けなど大丸神戸店を模しで作られており、若いころ訪れていた神戸店を思い出させてくれ懐かしい感情が沸き上がりました。
    新しい札幌駅ビルの建設が始まると連日のように地元新聞、テレビが特集を組んで地元経済界の期待度も高まっておりました。
    当時の札幌は新・京都駅ビル完成前の京都と同じような商圏構造で、京都の中心部である河原町が札幌の大通で、ややすたれた感じの京都駅前が札幌駅前でした。
    大通地区に丸井今井、三越、パルコ、4丁目プラザと言う人気デパート、ファッションビルがひしめき、札幌駅前は百貨店は数店あったものの若者を引き付ける魅力は有りませんでした。
    それが新・札幌駅ビル開業後わずか数年で、大丸札幌店は地域一番店となり、大通との商圏規模が逆転してしまいました。
    一方、三宮は今でも一大商業地なので札幌とは状況が違いますが、三宮再開発で今後元町との力関係がどうなるのか?梅田へ流れた客を引き戻せるのか?といろいろと興味津々です。
    日本を代表する大都市の半世紀に一度有るか無いかの大転換期に、2度も地元民として立ち会える幸運に感謝しつつ、しっかりと見届けたいと思います。

  3. 好きです神戸 より:

    上記の札幌開発や京都駅ビルなどに比べると三宮の再開発かなり寂しい結果になりそうな予感が満々なのですが心配です。

    三宮から元町駅までを全部まとめて大再開発駅ビルぐらいのインパクトが必要だったのかも知れません。

    街の作り方がうまくないですよね、最近ウォーターフロントも再開発しましたがもっと回遊性高めたりとか結構中途半端なんよ神戸

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