地域探訪: 長崎・美しきJR長崎駅新駅舎 表玄関に相応しい風格と規模を誇り、デザインも素晴らしい

2022年9月の西九州新幹線の開業に合わせて、全面改築されたJR長崎駅。新駅舎の建設と共に駅周辺一帯も同時に再整備し、新駅ビル、東西の駅前広場、コンベンション施設やホテル等の建設を進め、長崎の陸の玄関口は大変貌を遂げています。



その中心に位置する長崎駅。西九州新幹線、在来線のJR長崎本線のターミナル駅です。2021年に開業した在来線新駅舎は既存駅舎から西側へ150m移設し、翌年に新幹線駅舎が開業しました。



新駅舎や新駅ビルの柱や外壁は煉瓦タイルで統一されており、長崎の持つエキゾチックさを表現しています。



駅舎の軒下や天井には最新の駅舎らしく、天然木材をふんだんに使用し、格子状に並ぶ無数の木ルーバーが温かみを醸し出しています。



非常にシンボリックなデザインが風格を感じさせます。



コンコース内に一歩足を踏み入れると、駅舎の外装と同じコンセプトが内装にも連続しており、ダイナミックさと温かみの双方を強く感じさせます。



やはり新しい駅舎は新鮮で良いですね。しかし新幹線が乗り入れるターミナル駅とはいえ、長崎駅の1日辺りの乗降客数は約2万人です。



利用者数から考えると、鹿児島中央駅や熊本駅の方が格上にも関わらず、規模は両駅を凌ぎます。



JR九州の長崎への力の入れ方は少し驚きます。我らのJR三ノ宮駅は長崎駅の10倍以上の利用者がありながら、この壮大さと荘厳さに欠いており、新駅ビル建設と共に是非とも駅舎内の改造も実施してほしいものです。



高架下商業施設「長崎街道かもめ市場」。土産物ゾーンとグルメゾーンに全56店舗が揃います。



来街者はこの長崎の新玄関口に迎え入れられて、まず大きな驚きを覚えるのではないかと思います。



改札は在来線、新幹線と並列に配置されています。



西九州新幹線の改札です。西九州新幹線の車両はまさに次世代の新幹線といったデザインと機能を有していましたが、下車後の駅舎もそれに相応しい内容と言えます。



それでは改札内に入ってみましょう。



改札内コンコースも広々としており、開放感があります。天井パネルはJRの駅舎らしいシンプルな印象です。



改札内も装飾壁や柱には煉瓦タイルが採用されコンセプトデザインの統一が図られています。



トイレのエントランスには両サイドにステンドグラスを使い、色分けで男女を分かるようにした心憎い演出です。



ガラスの箱の待合室。空調もあるので快適に列車を待つ事ができます。



角材をキューブ状に組み合わせたシンプルなベンチも洒落ています、



ホーム番線の案内表示もガラスが採用されており、デザインのディテール一つ一つに拘りを感じさせます。



ホームは14番まであり、県内最大のターミナル駅として機能しています。



それではホームのある階上に上がってみましょう。



長いエスカレーターで新幹線乗り場に向かいます。フレームに囲まれたようなデザインでコンコースに下りていく際にもワープしているような感覚を覚え、ワクワク感があります。



ホームに到着。新駅舎らしく設備は最新。ホームドアはデフォルトです。



駅舎はウェーブ状の鉄骨フレームに自然光を透過する膜素材の大屋根によって覆われており、各ホームに屋根は存在しません。



従ってホーム上は開放感が高く、非常に明るい空間が広がります。



床材にはアースカラーの舗装ブロックを採用。ベージュのベンチとのコントラストが洒落ています。



駅名表示はシンプルに白。フレームは黒。矢印は赤。クリーンなイメージです。



新幹線のホームは多少の高低差はありますが、在来線とほぼ並列しています。長崎本線の車両も新型で、地方都市に見られるローカル感が全くありません。



最新の駅舎はこうだ！と言わんばかりの内容が詰まっています。



西九州新幹線「かもめ」。この最新車両内の様子は次回またレポートしてみたいと思います。



在来線駅の西側です。新幹線の発着する東側と比べても全く遜色ありません。



長崎を訪れるのは2度目・2008年以来の15年ぶりでしたが、当時の長崎駅周辺は特に特筆するべき物は無く、地方都市の玄関口然といった感じでした。しかし今や全く異なる光景が広がっています。とても人口40万人に満たない都市の中心駅とは思えません。東側の新駅ビルや駅前広場の完成によって完全体となりますが、開発は周辺エリアへも波及しているようです。まさに表玄関に相応しい新駅舎でした。