神戸空港サブターミナル(仮称)整備事業 第2ターミナルビルの建物完成 外構工事も進捗 第1ターミナル3階リニューアル工事もスタート

4月18日のオープンまで残り3ヶ月に迫る神戸空港第2ターミナル。ターミナルビル内外の仕上げが進められています。



ターミナルビル東側エントランス前の車寄せアプローチもアスファルト舗装が完成。



メインエントランスになるものと思われる東側側入口の風除室も出来上がり、新ターミナルに相応しい佇まいを有しました。



先週の神戸市長の会見では、神戸空港に乗り入れを希望する航空会社から複数の打診があり、早くもキャバシティの許容を超える模様で、全ての受け入れは難しいとの見解を示しました。



このキャパシティは便数上限の40回/日を超えるという事なのか、CIQを含むターミナル機能なのかは定かではありません。ただターミナル機能は少なくとも便枠上限の20往復便までを対応できるように備えておく事は最低限の必須項目です。



これまで就航を正式に表明し、かつ定期的な運航便数を明らかにしているのは、大韓航空と台湾のスターラックス航空の2社ですが、大韓航空は、1日2往復便の4回、スターラックスは台中便が1日1往復の2回、加えて台北は週3便とされているので、就航日に2回と、これまで8回/日が埋められている想定です。残り32回/16往復便が埋まってしまう程の就航希望があるという事でしょうか。



ターミナルと駐機場を結ぶランプバスも運行台数によるキャパシティを検討する必要がありそうです。発着便の時間を均等にばらけさせて、一定の時間に集中しないように図る必要があるでしょう。国内線は朝夕に便が集中していますが、国際線には幅を持たせる形が望ましいと言えます。



国内線の搭乗待合室とランプバス乗場です。



着々と第2ターミナルビルの完成が近づいている中、第1ターミナルビルでもフロアのリニューアル工事がスタートしました。



フリースペースとして使われていた3階東側エリアが仮囲いによって閉鎖されました。今春にオープン予定のフードコートへの改修工事がスタートしています。



代替のフリースペースは1階到着ロビーのコンビニが営業していたエリアに移設となりました。



3階の一部にはベンチも設置され、フリースペースを代替しています。



フードコートが開業すると、ターミナル内の飲食店の供給不足がかなり解消される事になるものと期待されます。関西空港も伊丹空港もフードコートが高い人気を誇ります。

第2ターミナルビル内の商業施設や飲食店がどのように開設されるのか定かではありませんが、この建物で上限80便/日をこなすとなると、最低でも現在の第1ターミナルと同程度の設備は必要になるでしょう。今後、空港設備については、どの段階で明らかになるのでしょうか。